MotoGP: A legjobb japán versenyzők a Grands Prix régióban – első lépés
Tartalom
Az új #12-es lett az első igazi versenyző a MotoGP™-ben, aki nagyjából három másik motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) együtt győzedelmeskedett a 2024-es COTA-n, és a negyediket is meghódíthatod a következő évben. Thaiföld első Grand Prix-bajnoka ismét történelmet ír, mint az ország william hill ingyenes bónusz első MotoGP™ versenyzője. Chantra első éve általában egy nagyszerű hazatéréssel indul Buriramban, ahol rajongói előtt küzdhet meg. Ukawa 1994-ben volt a Grand Prix csapata, ahol a 250 köbcentis iparági címeken versenyzett. 2002-ben csatlakozott az új MotoGP-osztályhoz, ahol harmadik teljes győzelmét érte el Rossi mögött.
2007/Japán GPU Loris Capirossi harmadik egymást követő évben szerezte meg az új MotoGP-címet, a száraz feltételeken belül, ami miatt a motorosok kerékpárt cseréltek a versenyen. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a hatodik helyen végzett, ezzel megbiztosítva a nemzeti bajnoki címet. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő szezonját nyerte a Motegivel – immár a 250 köbcentisek versenyében.
William hill ingyenes bónusz: A Japán Kerékpáros Nagydíj győztesei
Az egyik legjobb visszatérése a kopáslistán, hogy néhány gond után, például 2020-ban, körülbelül három versenyen indult. A MotoGP™ a világ egyik legizgalmasabb sportága, ahol a versenyzők több mint 365 km/h-s végsebességet érnek el, és lenyűgöző, több mint 65 fokos keskeny alapokat produkálnak, miközben szinte emberfeletti tempóban versenyeznek a motorokkal a világ legjobb zenéjében. A 2024-es Misanóban Martin szintén zászlók közötti csatában vett részt a szépségért vívott küzdelemben. Gyenge eső miatt Martin úgy döntött, hogy bemegy az új boxutcába, hogy a gumikat korábban lecserélje, miközben a riválisok tartózkodnak a slick abroncsoktól. Ismét a Phillip Isle-en, hét éve a helyszínen próbálta ki a nagydíjat a 2013-as Ausztrál Nagydíjon, ahol a prémium kategóriás Bridgestone korábbi irányítója úgy döntött, hogy a gumiabroncsok nem bírják ki a teljes versenyidőt a felújított pályán, amelyet korábban nem tudtak kipróbálni. Az új versenyző új száma és minősége a különböző követelményeknek megfelelően, a csapat érzése, az időjárási viszonyokról alkotott tanulmányok, valamint a csapat korábbi verseny- és edzéspályáinak vizsgálata a száraz, esős és nyirkos száradási követelményeken belül mind meghatározza a döntési stratégiákat.
Az igazán egyenes dolgoknak is vége szakad
Az új versenyzők ugyanolyan gyorsan ugranak át egyik motorról a másikra, és könnyedén félre is tehetik a pályán. Amikor a kerékpárosok belépnek a réssávba, hogy átváltsanak, lassítaniuk kell, és figyelembe kell venni a sebességkorlátozást, különben kétszeres hosszú körös büntetéssel kell szembenézniük. Mondani sem kell, hogy nyilvánvalóan túl korai lenne a sport legtapasztaltabb szervezeteitől beszállni, és valószínűleg nem is lenne célravezető megoldást találni az új korszakra, amíg nem látunk számos európai gyártót, akik több mint egy éve nyerik meg a címeket a kategóriában. 2008/Japán GP Valentino Rossi megszerezte első MotoGP-versenyét a Motegiben, ezzel megszerezve hatodik piaci címét a legnagyobb kategóriában. Marco Simoncelli (Gilera) nyerte a legújabb 250 köbcentis versenyt, ezzel megszerezve a Dunlopnak a 200. egymást követő 250 köbcentis GP-győzelmét. Egy kiváló 2023-as szezon után, amelyből körülbelül három győzelem és egy P3 verseny is elérhető volt, Bezzecchi 2024-es szezonja valóban kiábrándító.
A Honda mindig is meghatározó szereplő volt az új sportág történetében, a Yamaha pedig a második legközelebbi konstruktőr 242 győzelemmel. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros nyerte az új csatát debütáló autóján az új V5-ös Honda négykoronás támadásával. Őt Valentino Rossi szorosan követi, szorosan mögötte Loris Capirossi, aki a korábbi dobogós helyet szerezte meg a MotoGP-ben a kétkoronás támadásnak köszönhetően. Toni Elias (Aprilia) volt az első nem japán pilóta, aki segítette a győzelmet a 250 köbcentis mezőnyben a Motegiből. A harmadik ebben a csatában Yuki Takahashi, aki mindössze 18 évesen versenyzett először a 250 köbcentis nagydíjon.
- A japán nézők érdeklődésének középpontjában valójában az új, 250 köbcentisek között megrendezett hosszútávú verseny áll, amelyben a végső győztes Daijiro Kato egy kiváló Hondával és Shinya Nakano egy kiváló Yamahával csap össze.
- A MotoGP™-ben használt új motorok prototípusok, ami azt jelenti, hogy kizárólag versenyzésre tervezett járművek lehetnek, amelyeket nem a nyilvánosság számára rendelnek.
- Ismét kis csoportokban versenyeztek a családi kerékpárosok; Tetsuya Harada a legújabb 250 köbcentis kategóriában egy Apriliával, Youichi Ui pedig az új 125 köbcentis versenymotorral egy Derbivel.
Miután Okada és a többiek visszatértek a legújabb boxutcába a sérült motorjaikkal, Okada visszatérhetett egy tartalék biciklivel, míg Okada egy ponttal távol maradt a versenytől, de a verseny alkalmatlannak bizonyult, így nyereményeket szerezhetett, miközben az eredeti biciklije csúnyán összetört. Néhány órával később visszatért az új boxutcába, hogy kiállítsa az új motort, a közönség hatalmas tapsvihara közepette. Az új csata után egy másik Sakurai-motor, Yukio Nukumi és Manabu Kamada (akik még versenyeztek) folytatta a dobogót, hogy megmutassák Kato sisakját, a sisakrostélyon lévő számát, és egy képet róla a motoron, miközben egy pontot kaptak az árból.
Mattia Pasini (Aprilia) megszerezte a nedves 125 köbcentis versenyt, amelyen 20 baleset történt. Az utcai vezetés számos világméretű és helyi rendezvényt szervezett, valamint a MotoGP-t, a motorversenyzés legújabb legnagyobb csoportját. A legújabb csapat 1999-ben nyerte meg első MotoGP-versenyét, és azóta is a menetrend alapdarabja, elismert technológiájáról és kritikus kritériumairól.
2001-ben a sportág egyik legkiválóbb tehetsége és legvonzóbb versenyzője, Valentino Rossi lett Olaszország első 500 köbcentis iparági győztese, akit 1982-ben Franco Uncini címmel díjaztak. Ezután fokozatosan eltávolodtak a kerékpáros versenyzéstől, mivel a MotoGP™ felváltotta az új 500 köbcentis kategóriát. A MotoGP™ motorok új korszaka, amikor modern, egyébként esőálló gumiabroncsokkal szerelték fel őket, nagy hatással lehet a versenyző versenyhírnevére, valamint az eredményére a zászlótól zászlóig tartó jelzés alatt. A MotoGP™ motorok verseny közbeni cseréjének okai a biztonság és az élvezet. A teljesen száraz időben a motorosok sima gumiabroncsokkal élvezhetik a legjobb teljesítményt, míg nedves időben az esőálló gumiabroncsok biztonságosak, és kisebbek lesznek. A 2024-es szezonok befejezése után listát készítettünk, és megtekintheti a MotoGP történetének legújabb listáját.
2025-ben az új FIM MotoGP™ Globe címnaptár 22 nagydíjat tartalmaz 18 különböző országban, öt kontinensen, a versenyek olyan neves motorsport helyszíneken zajlanak, mint Assen, Mont Blanc, Le Mans, Phillip's Region, Sepang, Mugello és Silverstone. 1987-ben Wayne Gardner lett az első ausztrál 500 köbcentis világbajnok, megelőzve honfitársát, Mick Doohant, aki az 1990-es években új fizikai erőt szerzett, és 1994-től 1998-ig négy egymást követő címet nyert a Hondával. A verseny története 1949-ig nyúlik vissza, amikor a Dél-Ausztrália megrendezte az első Kerékpáros Nagydíjat, ahol 125, 250, 350 és 500 köbcentis motoros kategóriák, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok indultak az új első versenyen. Bár Lorenzo számára ez valójában a tanulóév, az Estorilban vitorlázva is győzni tudott, és a negyedik helyen végzett a versenyen. Colin Edwards 2005-ben csatlakozott a csoporthoz, amikor Rossi ismét megnyerte az új címet, tizenegy győzelemmel.
Négy egymást követő évtized, miközben a legjobbak különálló emberekkel rendelkezünk, és ami a legfontosabb, az új 2023-as MotoGP Party Community Tournament, valamint a 2024-es MotoGP Bikers World Tournament, mind bizonyítják hatékonyságunkat és professzionalizmusunkat. Ezek a sikerek arra ösztönöznek minket, hogy a 2025-ös évre egy magasabb szintre emeljük magunkat. A Yamaha továbbra is erős elkötelezettséget kíván mutatni a motorozástól való visszatérés iránt, amit a múltbeli világbajnokság utolsó versenyein elért jobb teljesítmény is megerősített.